94030 DFS-230 with Argus As 014 pulse Jets

2 obtiskové varianty :

1. DFS-230, WL-VII-245, with Argus As 014 pulse Jets, Germany 1942

2. DFS-230, D-14-D44, with Argus As 014 pulse Jets, Germany 1942

V létě roku 1942 byly namontovány dva pulzační motory Argus As 014 na křídlo kluzáku. Stroj pilotoval zkušební pilot Erich Klöckner. Kluzák, který byl po vzletu v závěsu za vlečným letounem uvolněn, byl prvním letounem s pohonem pulzačními motory. Do trupu do prostoru za pilotem byla instalována palivová nádrž na automobilový benzín . Menší vyrovnávací nádrže byly uloženy v kořenech křídel. Pulzační motor neměl palivové čerpadlo, proto bylo z nádrže do motoru tlačeno pomocí stlačeného vzduchu. V trupu kluzáku se nacházely lahve se stlačeným vzduchem.Tím byl benzín vytlačován potrubím ven do křídel. Samotný motor nebylo možné spustit jen otevřením paliva, potřeboval k tomu prvotní impulz, do přední částí motoru vedla kromě benzínu také samostatná hadice se stlačeným vzduchem. Při startu motoru pilot pustil stlačený vzduch přímo do nasávací komory motoru, čímž se palivo rozprášilo. Poté zapalovací svíčka v motoru, napájená z palubního akumulátoru kluzáku, směs zapálila. Jakmile motor naskočil do svého pulzačního rytmu, pomocný stlačený vzduch i zapalovací svíčka se odpojily. Motor dál fungoval samočinně díky náporovému vzduchu a žáru z předchozího výbuchu. Pokusy však byly brzy ukončeny kvůli silným vibracím a vysokým teplotám. Také vzhledem k extrémnímu žáru a silným vibracím přenášeným do letounu byla tato konstrukce nevhodná k operačnímu nasazení a zkoušky ukončeny.