92136 P-39 Q-25 Airacobra

6 obtiskových variant:

1. P-39 Q-25, of 213 GIAP, Poland, September 1944, Lt. Nikolaj Strojkov

2. P-39 Q-25, 2e Escadrille, GC 2/9 Auvergne, Le Vallon, 1945

3. P-39 Q-20, p. aircraft of the PAF Comm. Gen. Polynin, late 1945

4. P-39 Q-5, 4th Reconnaissance Sq,. 1943

5. P-39 Q-15, Zebra training Airacraft, 1944

6. P-39Q Q-25, 213, GIAP, 22 GIAD, USSR 1944

Přitom vrtule v přídi letounu byla hnána přes dlouhý spojovací hřídel, procházející pod pilotem. V „prázdné" přídi tak mohla být soustředěna hlavňová výzbroj. Dalším nezvyklým prvkem bylo použití příďového podvozku. Tyto prvky (ač z druhé strany znamenaly jistý prodělek na hmotnosti prázdného letounu) zaujaly potenciální kupce — vojenská letectva, zvláště když firma Bell (nováček mezi leteckými výrobci, ovšem velice průbojný a dravý) v reklamních materiálech slibovala velice zajímavé výkony — maximální rychlost se měla u sériových letounů pohybovat kolem 400 mph (miles per hour, tj. mil za hodinu), tedy kolem 644 km/h.